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Details techniquesLEGERE COMME UNE PLUME
Bien que KTM ait déjà développé des moteurs bicylindres LC8, légers et robustes pour les modèles Adventure, Supermoto et Super Duke, le moteur a été entièrement redessiné pour la 1190 RC8. Le défi consistait à créer un mélange idéal entre un couple puissant sur une large plage de régimes et des performances sportives. Il s agit de la seconde génération de moteurs LC8.
Pour adapter ce moteur puissant à l asphalte, toutes les normes et exigences concernant le chassis devaient etre dépassées. Le moteur bicylindre compact avec un angle de 75° a ainsi été complété par un chassis stable et ultra léger en acier tubulaire rigide. Equilibré avec précision, ce chassis procure autant de plaisir sur les routes de campagne sinueuses que sur les circuits de compétition rapides. Les techniciens ont volontairement mis l accent sur l interaction harmonieuse entre maniabilité et stabilité.
Et pour que les personnes aux commandes de la première Superbike de KTM puissent apprécier un pilotage parfait quel que soit le couple, aucun compromis n a été fait en ce qui concerne les éléments de suspension et le freinage : seuls des composants de qualité, spécialement développés pour la RC8, ont été utilisés.
Par ailleurs, l ergonomie, incluant des réglages complets selon le pilote et les conditions de pilotage, fait partie intégrante de la technologie Superbike.
OBJECTIF DE DEVELOPPEMENT No. 1 : MANIABILITE OPTIMALE
Les techniciens ont travaillé de manière à ce que tous les composants de la KTM la plus puissante de tous les temps soient parfaitement coordonnés entre eux pendant l ensemble du processus de développement. Grace à des solutions innovantes et à un travail méticuleux, les pilotes de la 1190 RC8 bénéficieront d’un niveau de maniabilité encore jamais atteint. Le controle total de la moto, quelle que soit la situation de pilotage, garantit un plaisir illimité sur la route, mais procure également des sensations et des performances sur circuit.
Un couple de 120 Nm, une puissance de 155 ch et moins de 200 kg tous pleins faits : des chiffres spectaculaires qui, associés à la sensation unique de pilotage, font de la 1190 RC8 une Superbike, mais par dessus tout, une vraie KTM.
TECHNOLOGIE DE LA 1190 RC8
Moteur
Basé sur la dernière technologie de bicylindres ultra-légers, un nouveau moteur a été créé pour la 1190 RC8 : il répond aux exigences d une Superbike ultramoderne et représente la combinaison idéale entre des performances de pointe et un couple puissant. Sa conception ultra-légère et compacte permettent un positionnement optimal dans le véhicule. Avec 155 ch à 10 000 trs/min, un couple de 120 Nm et seulement 64 kg, le moteur LC8 dernière génération est la source idéale de puissance pour une Superbike.
* Vilebrequin
Dans le carter, équipé d’un système compact de lubrification par carter sec et d un réservoir d huile intégré, un vilebrequin forgé à paliers de glissement fonctionne avec une course de 69 mm. Associée à l alésage de 103 mm, cette course produit un déplacement de 1148 cm3. Des bielles forgées haute résistance, des pistons ultra-plats et deux transmissions secondaires garantissant des performances élevées du moteur sont autant de composants de base supplémentaires à la pointe de la technologie. Culasse DOHC
Deux arbres à cames sur chaque culasse, entrainés par des chaines, activent les huit soupapes à l aide de contre-cames. Les culasses, entièrement redessinées, contribuent de manière significative aux performances du moteur.
* Boîte
Une boite 6 vitesses à commande par crabots transfère la puissance du bicylindre en V à la roue arrière. Les rapports de transmission des vitesses sont conçus pour une accélération optimale.
* Gestion du moteur
Le moteur KTM le plus puissant de tous les temps est équipé d un système d injection électronique Keihin avec une section de 52 mm, d un démarreur à froid automatique avec controle du ralenti, d une sonde lambda, d une compensation de la pression atmosphérique et d un anti-démarrage. Il est également doté de la toute dernière technologie de bus CAN lui permettant de communiquer directement avec l instrumentation moderne.
* Échappement
Le système d échappement est l une des innovations technologiques de la 1190 RC8. Les gaz d échappement s échappent via un silencieux de grande capacité situé sous la moto. Ce principe offre de nombreux avantages. Outre l exploitation optimale de la puissance et son emplacement favorable par rapport au centre de gravité de la moto, cette solution garantit des niveaux de bruits minimum, tandis que le pot catalytique satisfait aux exigences de la norme EURO III.
CHASSIS
* Cadre
Grace à l expérience des ingénieurs de KTM, cette première Superbike autrichienne est dotée d un cadre innovant en acier chrome-molybdène haute résistance. En outre, pour permettre un positionnement optimal du moteur, les tuyaux de différentes tailles ont été raccordés pour un gain de poids optimal. Avec moins de 7,5 kg, la structure de la 1190 RC8 est 5 kg plus légère que des cadres-ponts comparables en alliage léger.
Avec un empattement de 1430 mm et un angle de chasse de 66,7°, le cadre soudé à Mattighofen procure une stabilité sans faille dans chaque situation et la géométrie du véhicule peut etre réglée dans la zone de chasse et via la hauteur de l extrémité arrière.
* Bras oscillant
Le bras oscillant en deux parties, en composants moulés anodisés est un élément essentiel du chassis de la RC8 : non seulement du point de vue visuel, mais également du point de vue technique sur la route, avec une traction et une stabilité exemplaires. Les brides de serrages de l axe de la roue, permettant un changement rapide des roues, prouvent une fois encore l attention apportée au détail.
* Eléments de suspension
En se basant sur son expérience, KTM a utilisé ses meilleurs éléments de suspension WP pour la 1190 RC8. À l avant, les chocs sont amortis par une fourche inversée de 43 mm avec une gamme étendue de réglages. La prétension de ressort peut etre ajustée sur une plage de 10 mm, la phase de compression (x 32) et la phase de détente (x 28) permettent de répondre à des exigences spécifiques.
Un système de déviation élaboré à l extrémité arrière supporte un amortisseur de compétition. Il permet non seulement de régler la prétension de ressort (à réglage continu) et la phase de détente (x 28), mais également d’ajuster la phase de compression en fonction de la vitesse, permettant ainsi une adaptation précise selon les conditions. La nouvelle Superbike de KTM est également équipée en série d’un amortisseur de direction WP.
* Ergonomie
Dès le début du processus de développement, le concept global incluait une selle ergonomique pour le pilote. La RC8 offre toute une gamme de réglages individuels pour la position du pilote. Cette idée a été constamment appliquée et permet à tous les pilotes d’adapter leur selle selon qu’ils se trouvent sur un circuit de compétition ou sur la route. Ainsi, la hauteur de l’extrémité arrière peut etre réglée de 20 mm et le guidon et les repose-pieds peuvent également etre réglées en hauteur. Si nécessaire, d autre réglages de hauteur de selle sont possibles. Tous les leviers sont également réglables.
* Freins
Des composants Brembo ont été utilisés pour garantir une puissance de freinage optimale quelles que soient les conditions : à l’avant, deux disques flottants de 320 mm associés à deux étriers monobloc à quatre pistons radiaux et quatre plaquettes indépendantes offrent un freinage performant. Les freins sont actionnés par une pompe radiale.
La roue arrière est freinée de manière efficace via un étrier fixe à deux pistons et un disque de frein de 220 mm.
* Roues
L équilibre et la maniabilité de la moto sont gérées grace à des roues légères en alliage à cinq branches et disponibles en 3,50 x 17 et 6,00 x 17. Des pneumatiques de route ultra-sportifs, 120/70 ZR 17 à l’avant et 190/55 ZR 17 à l’arrière, font la liaison entre la 1190 RC8 et l asphalte.
* Tableau de bord
La naissance de la 1190 RC8 correspond à la naissance d une nouvelle génération d instruments. L écran multi-fonctions ultra-léger est relié à la gestion du moteur et au circuit électrique de la moto via la technologie de bus CAN et propose des informations sur la vitesse, le régime du moteur, la température de l eau et de l air ainsi que de nombreuses autres fonctions. Ces informations sont accessibles en mode route ou compétition via un bouton situé sur le guidon.
* Poids
Dans le cadre du plus grand projet de développement de son histoire, KTM a une nouvelle fois réussi à réduire le poids de la moto (prete à piloter avec un réservoir plein), tout en conservant l esprit « Ready to Race ». Avec moins de 200 kg, la 1190 RC8 est plus légère que toute autre Superbike sur le marché et reflète la quete de perfection de KTM en terme d innovation.
* Design
Un regard à la 1190 RC8 suffit : c est une KTM ! La société a prouvé une nouvelle fois que technologie et design sont inséparables. Toutes les équipes de développement ont travaillé en étroite collaboration pour créer une moto qui ne cessera d étonner les pilotes avec ses performances. Les innovations, telles que l ergonomie et la flexibilité, l échappement unique, les surfaces métalliques affinées, la technologie à LED utilisée pour les voyants et le feu arrière ou le design aux formes acérées de l extrémité arrière sont uniques.
La 1190 RC8 de KTM, sera disponible en orange / noir et blanc / noir.
* Ready to Race
KTM offre également toute une gamme d accessoires pour la moto la plus rapide jamais développée à Mattighofen. Le pilote de la Superbike de KTM dispose d’un choix étendu de Power Parts exclusifs, des accessoires spécialement conçus pour la compétition, tels que l’échappement Akrapovic, les roues ultra-légères en carbone ou des pièces de carénage, jusqu aux repose-pieds et autres accessoires utiles pochaine disponible dans notre magasin ou sur www.megaserviceshop.com
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19/09/2008 12:18
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